李书福VS王传福，谁才是造车之王？
《科创板日报》2月22日讯（记者 李明明）在汽车世界，特别是中国自主汽车品牌，出现两位名字都有“福”字的重量级企业家——吉利系实控人李书福和比亚迪实控人王传福。一开年，这两位企业家的大动作，便引发热议。近日，路特斯与L Catterton Asia Acquisition Corp合作，将以SPAC方式在境外上市。继极星汽车、亿咖通科技去年上市后，李书福再布下重要一局。王传福则打出开年降价第一枪。2月19日，比亚迪旗下汽车品牌双雄出击：秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市，起售价低至7.98万元。而中汽协公布数据，比亚迪以302.4万辆销量，雄踞2023年中国新能源汽车销量排行榜的第一名。各擅胜场。这场持续多年的民营车企“最强王者”之争，仍然混沌未定。中国企业联盟副董事长柏文喜对《科创板日报》记者表示，吉利的战略以收购和整合如沃尔沃汽车等多个汽车品牌闻名，涵盖从低端到高端的多个汽车品牌及海内外市场。而比亚迪则以在新能源汽车领域的创新和领先技术而著称，特别是在电动汽车和电池技术方面的地位突出。两个民营车企掌门人，一个出生于1963年，一个1966年；一个农家孩子出身，只读过高中，一个考上大学，一路读到研究生；一个纵横捭阖，多元发展，一个深谋远虑，单点突破。最后，两人相会于中国汽车市场这一广阔赛道。不同的路径选择和不同的竞争策略，折射出两位有“福”企业家不同的布局思路和各异的人格特质。中国汽车自主品牌的“双雄”发家史李书福比王传福要年长。1963年，李书福出生在浙江台州的一个农民家庭。他在四兄弟中排行第三，家境贫寒，小时候还当过“放牛娃”。不过，他有着不同寻常的商业头脑， 1982年李书福高中毕业，拿着父亲给的120块钱买了部相机，做起了照相馆生意，由此掘到第一桶金。1984年，李书福发现电冰箱颇受市场欢迎，在自己研发生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂。1989年，这个26岁的冰箱厂厂长，已成了千万富翁。1993年，李书福收购浙江临海国有邮政摩托车厂。没几年，摩托车销量就占到了国内踏板车的龙头地位。当李书福已在个体经济的道路上小有成就时，王传福还在学校勤学苦读。十几岁时父母过世，在哥哥和嫂子的帮助下，他才考上湖南的中南大学冶金物理化学专业，这也埋下了他未来从事电池研究的伏笔。此后，王传福一路苦读，1987年本科毕业后，又进入北京有色金属研究总院读研究生，专研电池。1990年毕业，然后留院工作。之后一个偶然机会，他被单位派到深圳某电池公司担任总经理。深圳由此成了王传福的福地，在这里他看到一个大商机：彼时“大哥大”风靡市场，而里面的一块小小电池价格不菲。王传福决定下海经商，就此开启传奇之路：1995年2月10日，比亚迪公司在深圳成立；1997年，王传福已经卖出去1.5亿块镍镉电池，跻身国内首位；2002年7月，比亚迪在香港上市，他进入大陆富豪榜前50名。随着登顶电池行业世界冠军，2003年，时年37岁的王传福宣布迈入造车行列。当时的他豪言提出，“造车不过是零件的组合，和造玩具是一样的”。他当年收购西安秦川汽车77%股份，投资近2.7亿元，并迅速推出纯电动出租车EF3、电动概念车ET及混合动力Hybrid-S。一开始的车款并没受到市场欢迎，王传福改变策略，站在老牌厂商肩膀上模仿当时的成功车型。2008年12月，F3DM车型进入市场，这是全球第一款量产的插混汽车。同年9月，巴菲特买入比亚迪10%股票，价值2.3亿美金。2013年，比亚迪股价起飞，主要业务全面增长，当年实现营收528.63亿元，在换道超车的汽车产业格局中彻底爆发。在王传福刚开始造车时，做燃油车的吉利已跻身国内汽车销量前十的汽车品牌名单。这源于1994年李书福的一个大胆决定：造汽车。当年，李书福在浙江临海市购地850亩，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。 2001年12月，吉利获得了轿车生产资格。由此成为我国有汽车制造资质的第一家民营企业。当年，吉利已拥有宁波（美日）、临海（豪情）和上海浦东（华普）等3个汽车生产基地。回顾过往，李书福曾表示，“年轻就要有梦想，我的梦想，就是让中国人能用一年收入买一辆轿车”。在造车行业，李书福并不想仅靠价格战来打市场，要做成事就必须往价值链上游走。2010年，雄心万丈的他，走出石破天惊的一步：他以蛇吞象，一举收购欧洲知名汽车公司沃尔沃。此后，吉利又进行了一系列大手笔的并购，包括2018年收购德国戴姆勒公司的9.69%股权。新能源汽车发展潮流出现时，吉利也紧追不舍，积极开展技术研发和产品创新，目前，其旗下拥有了从高端到低端、从超跑到买菜车的全覆盖车型。随着最近一年数家公司的上市，吉利控股已俨然成为一个低调但昂然挺立的“汽车王国”。由此，李书福比王传福，两人成为同台竞技的商业对手。“新能源时代”的“双雄”交锋值得关注的是，两位中国汽车领军人物，在企业发展上选择了截然不同的竞争策略。中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅，告诉《科创板日报》记者，在发展路径上，比亚迪选择了专注于新能源汽车领域，深耕电池、电机、电控等核心技术，并以此为基础推动整车的研发和生产。吉利则采取多元化战略，不仅在乘用车领域有所布局，还涉足商用车、摩托车等多个领域，较早形成了较为完整的产业链。在“燃油车时代”，李书福的吉利汽车发展迅猛；而在“新能源车时代”，则是王传福的比亚迪高歌猛进。这体现出两人对行业的不同认知：1995年，比亚迪刚成立，就将新能源技术作为发展重点，而吉利则到2006年才开始投入研发。2015年，李书福才提出“蓝色吉利行动”计划，目标是用5年时间将新能源汽车的销量占比提高到90%。在该计划推动下，2018年，吉利设计出氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线，并推出几何、极星、极氪等新能源品牌 ；2021年，李书福还与百度一起成立了百度智能汽车。此外，李书福还把企业发展思路扩大到手机、卫星、车载芯片等领域，计划打造出一个完整的车联网生态。然而，“蓝色行动”计划的进展却不尽如人意， 2022年，比亚迪取代了吉利的国产汽车销冠之位； 2023年，比亚迪的销量比吉利多134万辆左右。和李书福不同，王传福一开始就重注新能源汽车，更是在2022年3月，宣布直接停产燃油车。而且，从开始造车起，王传福就执着于“技术立身”，反对一味扩大市场规模，忽视技术创新。他曾表示，“谁是技术的领导者，往往就是这个行业的领导者”。 2002年起，比亚迪在动力电池上进行大量投入，2003年则开始混动技术的研发，至今已累计投入上千亿元资金。凭借“技术立身”的好处，王传福带领企业迅速占领市场，并走上降本增效的规模化道路。此外，王传福还在新能源汽车赛道多维布局，在造车链条上的各个环节都落下棋子。在产业上，比亚迪打造了整车制造、电池制造、芯片制造等一整个电动、智能汽车产业链，动力电池向市场开放，半导体制造也寻求上市。2021年1月，比亚迪发布三款新车型，成为带动比亚迪新能源汽车销量的催化剂。2022年，比亚迪股票首次突破万亿市值。同年，比亚迪的销售量超越吉利汽车，成为国产车销量冠军。2023年12月，比亚迪销量首次超过特斯拉，打造了新能源汽车时代中国市场的新一页。对两家公司的未来，中国企业联盟副董事长柏文喜认为，吉利通过不断收购和拓展新业务，预计将继续在多个汽车市场领域发展壮大。比亚迪则继续强化其在新能源汽车技术领域的领先地位，尤其是在电动汽车和电池技术方面。两家公司都将积极布局新能源汽车市场，预计未来几年，这一领域将会是他们发展竞争的重点。“双雄”的投资版图**《科创板日报》记者注意到，近年来，吉利围绕汽车行业上下游，持续进行投资布局。财联社创投通-执中数据显示，吉利控股的对外投资中，公开投资事件80起，被投企业包括易冲科技、知豆新能源、川土微电子等。值得一提的是，有“汽车狂人”之称的李书福，早已是一位资本运作高手。自收购沃尔沃以来，李书福对收购、整合、拆分、上市的资本运作手段愈发熟练，其旗下上市公司已多达7家。此前已有消息传出，成立3年的极氪在冲刺IPO，或将成为继“蔚小理”后第四家赴美上市的中国新能源车新势力。加上箭在弦上的另外三个IPO项目：远程汽车、路特斯、曹操出行，由此李书福已手握11家已上市或拟上市企业，上市地点遍布于上交所、深交所、港交所、纳斯达克、瑞交所等。在李书福看来，汽车行业“规模制胜”的基本规律不会改变，最终全球市场中车企存活的数量不会太多，只有规模企业才能生存下去。而随着电动车销量已超越特斯拉，比亚迪更加速推进在电动汽车产业链一级市场的布局。财联社创投通-执中数据显示，比亚迪公开投资事件99起，聚焦于半导体、新材料、电池和汽车制造领域等，包括芯爱科技、深迪半导、西沃客车、弗思新材等。在芯片领域，则涵盖了AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片等细分赛道。从上述布局可以看出，王传福的投资核心，还是助力比亚迪产业链发展，不仅积极布局电动车的自研技术，还通过投资方式引进更多创新技术和资源，确保供应链的安全。《科创板日报》记者注意到，比亚迪从2009年就开始进行投资布局。最初主要由内部CVC投资部门推动，被投企业多为比亚迪旗下控股子公司、参股公司，包括比亚迪半导体、广汽新能源、腾势电动车等，着眼于比亚迪主营业务与电池、汽车、轨道交通和新能源技术的融合。企业家身份外，王传福早已是一位有长远战略眼光的产业投资人，通过底盘扎实的电动汽车产业，整合一系列产业链投资项目，以期迈向世界行业龙头。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力告诉《科创板日报》记者，企业的战略发展方向，往往由创始人的性格决定。吉利和比亚迪这两家公司，在未来方向上仍会有所差异：王传福或将继续深化新能源汽车布局，李书福则更可能通过更多资本方式拓展其国际国内布局。
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